中頻點焊機器人在轎車生產中的優(yōu)點：
1. 經濟效益好：三相輸入、功率因數(shù)高且節(jié)能
汽車制造廠95%的電阻焊機是交流的，交流點焊機與電力網接通依靠晶閘管導通，因此存在空白區(qū)，熱量不集中且焊接質量不穩(wěn)定。而中頻點焊機三相負載平衡、低輸入、沒有電網過渡過程、功率因數(shù)高，并且節(jié)約電能。在轎車白車身的裝焊中，經常使用的是160KVA交流懸掛式點焊機，但如果使用中頻點焊鉗只需44KVA就夠了。
2. 焊接條件范圍擴大
按點焊規(guī)定，在穩(wěn)定的焊接范圍內的焊核直徑為4t（t為板厚）。經試驗，在單相交流焊機點焊100焊點情況下，單相整流焊機為129焊點，中頻點焊機為241焊點；同樣對鍍層鋼板，單相交流焊機為110焊點，中頻點焊機為355個焊點。可見，中頻點焊機穩(wěn)定的焊接范圍較大。
圖1 低碳鋼板不同點焊方式焊核形成范圍
對于汽車裝焊合件，在焊核直徑為4t時，焊接電流為計算電流的1.5倍。如圖2，0.7t鍍層鋼板單相交流焊機焊接電流為8.7kA×1.5=13kA，在標準焊接電流的條件下產生飛濺；而中頻點焊機焊接電流為5.6kA×1.5=8.4kA，按設置的焊接電流無飛濺，因此受到焊工的歡迎。焊接電流孝電極發(fā)熱量孝延長了電極使用時間，是中頻點焊的大特點。
圖2 帶鍍層鋼板不同點焊方式焊核形成范圍
豪精是國內生產中頻電阻焊機得到汽車認可、如正在使用的汽車廠有：
上海大眾、上海通用、悅達起亞
3. 焊接回路小型輕量化
中頻點焊機器人系統(tǒng)焊鉗和整流焊接變壓器一體化，中頻整流焊接變壓器的質量約為單相交流式的1/3～1/5，而焊鉗質量約減小1/2～1/3。
近年來國外點焊機器人與整流焊接變壓器一體化的X/C型焊鉗在設計方面有了很大改進，采用高強度鋁板組裝成板式鉗體結構來代替鑄銅整體結構，從而進一步減小了焊鉗質量。同時，鋁板式鉗體結構在CNC機床加工中心制造提高了制造精度。另外，X/C型焊鉗結構設計具有高共用相似性，可以減少庫存?zhèn)浼?br /> 由于焊鉗的質量減小，點焊機器人的機械裝置所支撐的質量也隨之減小，從而使驅動電動機功率下降。點焊作業(yè)時，在加速、制動以及在點焊過程中的磨損也相應減少。即使在點焊機器人高速旋轉時，對極限點焊區(qū)也能實現(xiàn)驅動接近。
4. 可以廣泛點焊異種金屬
中頻點焊具有焊接電流波形的廣泛設置。直流極性的效果（peltier effect）和良好的熱效率使電流焊接熱效率比交流點焊高，并且可以用低電流焊接，兩者點焊的焊核溫度對比見圖3。因此，中頻點焊具有焊接鋼、帶鍍層鋼板、不銹鋼、鋁及對不同導熱材料進行組合焊接的特性（例如鋁和鋼的點焊）。

近年來，國外部分生產汽車批量大的企業(yè)已將中頻點焊機器人和伺服技術點焊機器人應用于轎車白車身裝焊線。鑒于該技術在汽車生產中的優(yōu)點，中頻點焊在我國汽車工業(yè)的應用也會進一步發(fā)展。
汽車制造業(yè)是全球化競爭中為典型的工業(yè)，隨著全球經濟和科學技術的不斷發(fā)展、創(chuàng)新，各個領域的技術成果被廣泛地應有于汽車工業(yè)。近年來，國外部分生產汽車批量大的企業(yè)已將中頻點焊機器人和伺服技術點焊機器人應用于轎車白車身（body in white）裝焊線。尤其在歐洲，中頻點焊機器人使用量已占40%，并擴大到鋁合金轎車車身的點焊作業(yè)。